Планер треснул? Просверлите это, исправьте это правильно

Во время плановых проверок хорошие специалисты глубоко копаются в корпусе самолета в поисках структурных трещин. И даже если вы совершаете предполетный обход, нередко можно обнаружить трещины вокруг капотов, окон и обтекателей. Ни одно из них не следует игнорировать.

Растрескивание поверхности обычно не означает, что капот или поверхность управления развалятся, но это признак того, что погода и вибрация наносят ущерб. Если не считать замены основных конструктивных и косметических деталей, качественный ремонт возможен и является приемлемой практикой при использовании правильного руководства. Вот краткий пример.

Здесь мы сосредоточены на металлических корпусах планеров (хотя некоторые из этих ремонтов могут применяться к пластику и плексигласу), где некоторые участки более склонны к растрескиванию, чем другие. Одна из областей с интенсивным образованием трещин находится в любой складке или резком изгибе листового металла, например, на задних краях рулей высоты или элеронов. Нередко элерон или другой предмет повреждается при обращении с ним (или даже в непогоду), и в конечном итоге он может начать «заливать масло». Со временем канистрирование масла приводит к образованию трещины в угловом радиусе, и можно поспорить, что трещина будет распространяться, если ее не устранить.

Решение (для начала) — остановить и просверлить трещину. Если трещина небольшая и находится в зоне с низкой вибрацией, сверление с остановкой может помочь в долгосрочной перспективе. Но не всегда. Независимо от того, имеете ли вы право починить ее самостоятельно (возможно, вы сможете поработать с косметическими компонентами) или поручите это сделать вашему специалисту, следите за ней, отмечая точное местоположение и длину трещины, и следите за ней в течение следующих 10 или 20 часов, а затем каждые 100 часов. Делать фотографии.

Если первоначальная трещина в металле, пластике или оргстекле имеет длину более 2 дюймов или продолжает расти после остановки сверления, следует сделать заплатку. Здесь вы законны, поскольку Приложение A части 43 FAR позволяет пилотам делать небольшие заплаты и другие усиления, если такие заплаты не меняют контур таким образом, что это мешает правильному потоку воздуха.

Тем не менее, ФАУ может сказать несколько замечаний о том, как следует изготавливать металлические заплаты:

Загляните в раздел руководства по техническому обслуживанию самолета, посвященный структурному ремонту, чтобы точно знать, какой тип металлов следует использовать для ремонта. Некоторые разнородные металлы могут стать причиной гальванической коррозии.

Мы понимаем, что не все умеют клепать или имеют базовые инструменты, но с практикой вы сможете выполнить работу, особенно с некоторой помощью механика. Узнайте толщину и какие заклепки использовать. Заклепки Cherry Max являются допустимой заменой заклепок NAS 1398 и NAS 1399 для большинства целей, но проверьте руководство на наличие каких-либо ограничений.

Если обшивка вашего самолета имеет толщину 0,040 или меньше, в заплатке можно использовать заклепки диаметром 1/8 дюйма; для более толстого листового металла требуются заклепки диаметром 5/32 дюйма. Неструктурные заплаты обычно изготавливаются с помощью заклепок AN470-A, которые изготовлены из мягкого алюминия и поэтому могут забиваться без специального набора заклепок.

На капотах допустимы накладки, но если вам нужна дополнительная прочность и душевное спокойствие, вы можете изготовить и установить дублер, который будет располагаться на задней стороне ремонтируемой зоны. Вы даже можете использовать его в качестве шаблона, чтобы найти и просверлить отверстия для заклепок, а затем вырезать заподлицо (встык, а не внахлест) заплатку, чтобы она точно соответствовала отверстию в капоте или чему-то еще. Чтобы вставить удвоитель в отверстие, просто согните его. Мы видели несколько хороших ремонтов с использованием заклепок, ямочек на коже и потайных отверстий.

Мы видели, как некоторые технические специалисты использовали возможность встроить дополнительную смотровую пластину, используя дублер с гайкой Тиннермана. После приклепывания дублера прикрутите смотровую пластину обычными винтами с потайной головкой. Помните о модификациях, которые могут потребовать дополнительных разрешений.

Не всегда речь идет о ремонте металла. Законцовки крыльев, обтекатели, носовые обтекатели, хвостовые обтекатели, спинные плавники, штанины колес и другие детали, как правило, изготавливаются из стекловолокна или формованного пластика. Компания Piper, в частности, использовала для изготовления таких изделий пластик, полученный методом вакуумной формовки, даже на своих самых дорогих самолетах. Пластик можно просверлить и залатать так же, как алюминий (с дублерами или без них), при условии, что вы найдете кусок аналогичного материала, из которого можно вырезать заплатку.