Руф все еще строит лучший Porsche

Если вы вообще знаете о Руфе, то, скорее всего, вы либо столкнулись с этой маркой в ​​Gran Turismo и подумали, что это контрафактный Porsche, либо видели Стефана Розера за рулем оригинального CTR Yellowbird в дюйме от его жизни в «Очаровании на Нюрбургринге».

CTR Yellowbird, пожалуй, самая известная модель Руфа, и это справедливо; он доминировал в сравнении производительности автомобилей в 1980-х годах и продолжает оставаться автомобилем, которым люди одержимы. Это настолько укоренилось в духе Ruf, что, когда компания перешла на использование собственных шасси и кузовов, а не Porsche, первым автомобилем, который она выпустила, стал желтый CTR. Я ездил на нем несколько лет назад. Это было потрясающе.

Но вот в чем дело: Руф производит и другие автомобили, и делает это в крошечном городке в сельской Баварии как семейный бизнес. Компания была основана в 1939 году Алоисом Руфом-старшим как гараж и сервисный центр, затем занялась производством, разработав туристический автобус, который продавался по всей Германии. Автобусную компанию выделили, а затем в 1960 году Алоис Руф-младший занялся восстановлением и обслуживанием автомобилей Porsche. Младший взял под свой контроль компанию, когда в 1974 году умер его отец. С тех пор Ruf Automobile сосредоточилась на восстановлении, модификации, а в последнее время и на производстве собственных автомобилей на базе Porsche и в духе Porsche.

Штаб-квартира Руфа – это не то, что можно ожидать от компании, известной производством самых невероятных немецких автомобилей в истории. Он крошечный и стоит на развязке. Семейная заправочная станция все еще работает и пристроена к главному зданию. Руф управляет авторизованным сервисным центром Porsche напротив основного объекта на другой стороне круга. Странно видеть автомобиль без дилерского центра, но у кого есть время продавать новые Porsche, когда вы строите спортивные автомобили с кузовом из углеродного волокна стоимостью в миллион долларов?

Войдя в автосалон и вестибюль Руфа, меня встречают несколько машин. Один из них — зеленый Ruf SCR, а другой — модифицированный Ruf 911 Turbo Cabriolet. На подставке стоит двигатель, а на стене множество вырезок из журнальных статей и фотографий в рамках. Он маленький и тихий, по крайней мере, до тех пор, пока в комнату не заходит генеральный директор Ruf, Эстония Руф.

Если вы никогда не встречали Эстонию, то она – сила природы. Почти в большей степени, чем Алоис-младший, она очаровательное, улыбчивое и напыщенное лицо компании. У нее есть дар почти сразу же почувствовать себя желанным гостем, и когда мы садимся пить кофе, возникает ощущение ее безраздельного внимания. И это несмотря на то, что я приехал всего за пару недель до того, как они должны были представить три модели в The Quail в Монтерее, когда все было невероятно занято. Легко понять, почему владельцы Ruf чувствуют такую ​​связь с брендом и, что более важно, с семьей.

Мы болтаем несколько минут, я благодарю ее за то, что она нашла время в своем графике, чтобы показать мне окрестности, и мы начинаем нашу экскурсию, которая начинается через дорогу в сервисном центре. Здесь работают с Porsche и моделями Ruf. Они также выполняют частичную сборку своих моделей Halo, в частности, собирают карбоновое шасси и карбоновый кузов для SCR и CTR. Это делает пара парней, работающих с заклепочными пистолетами и склеиванием панелей в комнате с приспособлением для шасси. Полная сборка шасси и кузова, которые производятся за пределами завода специалистом по карбону, занимает около двух недель. Сервисный центр также является складом запчастей для автомобилей, и просто сюрреалистично видеть, как двигатели Ruf лежат, завернутые в пластик, на поддонах в ожидании машины. Это мечта ботаника Porsche.

Возвращаясь через улицу в старое здание, ситуация становится еще более дикой. На одном из нескольких подъемников строится новый SCR (который впоследствии станет автомобилем Tribute, дебютировавшим на выставке Quail) с выключенным двигателем, консольной подвеской и массивными тормозами, которые только что были установлены. Рядом с этим стоит классический Ruf Turbo, который проходит полную реставрацию для очень преданного владельца. Кроме того, 356-й готовится к выравниванию на стойке выравнивания старой школы. Если вы — это я, вам нужно многое обдумать.