Полностью профинансированы работы по созданию новой топки на PRR K4s № 1361.

Посетители музея Алтуны смогут увидеть монтажные работы в августе и сентябре.

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

АЛТУНА, Пенсильвания — Работы по строительству новой топки стоимостью 425 000 долларов для паровоза № 1361 класса K4 Пенсильванской железной дороги (PRR Juniata Shops, 1918 г.) продвигаются быстрыми темпами, а сборку внутренних упаковочных листов планируется провести в конце следующего месяца или в начале сентября. .

Локомотив находится в процессе восстановления до рабочего состояния стоимостью 2,6 миллиона долларов под управлением его владельца, Мемориального музея железнодорожников. Инженеры-консультанты FMW Solutions из Содди Дейзи, штат Теннеси, рекомендовали музею заменить топку, построенную PRR, которая не соответствует действующим стандартам безопасности Федерального управления железных дорог для сосудов под давлением.

В рамках кампании по финансированию, начатой ​​в 2021 году (см. «Двигатель PRR K4s № 1361 будет восстановлен…», Trains News Wire, 25 июня 2021 года), музей собрал деньги, необходимые для изготовления новой топки, задней части котла. который использует тепловую энергию для преобразования воды в пар, приводящий в движение ведущие колеса, приводимые в движение цилиндрами. Деньги поступили от крупных и мелких доноров, гранта в размере 100 000 долларов от Технического и исторического общества Пенсильванской железной дороги, а также благотворительных паровых экскурсий по близлежащей железной дороге Эверетта и живописной железной дороге Западного Мэриленда в Камберленде, штат Мэриленд. Для этих мероприятий PRR с тремя курантами Пассажирский свисток «Голубая лента» № 1361 был установлен на паровых двигателях на каждой из этих дорог.

№ 1361 - один из двух уцелевших двигателей K4 из парка из 425 машин, построенных в период с 1914 по 1928 год компаниями Juniata Shops в Алтуне (350 двигателей) и Baldwin Locomotive Works (75 двигателей). В течение 30 лет этот класс служил основным пассажирским транспортом PRR.

Наружные листы обертки топки формируются и сверлятся под заклепки и стойки, а боковина пожарного временно крепится к корпусу котла болтами. Внешний лист со стороны инженера был установлен, а затем снят, чтобы облегчить установку шести частей внутреннего листа.

По словам Зака ​​Холла, главного мастера FMW, новые верхние и боковые листы производятся на заводе Greiner Industries в Маунт-Джой, штат Пенсильвания, и будут доставлены в Алтуну через несколько недель. Новое дверное полотно и оригинальное внутреннее полотно горловины находятся в мастерской FMW для лоскутного шитья и будут доставлены в конце августа или начале сентября.

Хотя PRR называла себя «Стандартной железной дорогой мира», некоторые из ее инженерных стандартов, дублированных на тысячах паровозов PRR, были совсем не общепринятыми. Двумя примерами являются использование топки прямоугольной формы, называемой конструкцией Бельпэра, и использование левого четвертования на шатунных шейках ведущего колеса. На большинстве американских железных дорог использовался стандартный котел с радиальным верхом и правое расположение шатунов, которые передают энергию от цилиндров в круговое движение, вращая ведущие колеса диаметром 80 дюймов.

Обе особенности увеличили стоимость и сложность реставрации, но Холл говорит, что с помощью компьютерного проектирования и тщательного внимания к двойной и тройной проверке спецификаций препятствия можно преодолеть. «В конце концов, это все еще паровой двигатель», — сказал он.

По словам Джо ДеФранческо, исполнительного директора музея, проектирование, изготовление и сборка новой топки — это «крупнейший раздел бюджета». По его словам, когда в конце следующего месяца или начале сентября экспонаты будут собраны вместе в разворотном здании музея, посетители смогут время от времени наблюдать за ходом работ из безопасного места для просмотра.

Исключением будет случай, когда группа из примерно полдюжины рабочих, как сотрудников FMW, так и волонтеров, забивает сотни заклепок и шпилек, забивает детали или использует ударные гайковерты. Все эти процедуры требуют надежной защиты органов слуха, поэтому во время этих сеансов магазин будет закрыт.

По словам ДеФранческо, когда топка будет завершена, музей начнет кампанию по сбору нескольких сотен тысяч долларов для следующего этапа — разработки бюджета и объема работ по соединению котла и топки с рамой и ходовой частью. По его словам, это будет включать установку шести водителей, а также ведущих и ведомых грузовиков. Он повторил ранее предложенный председателем правления Виком Мурманом совет о том, что лучший способ поддержать проект — это купить членство в музее.